Kännykkäpuheluita lentokoneisiin
BBC kertoo tänään, että dubailainen Emirates-lentoyhtiö sallii kännykän käytön lennoillaan tietyin rajoituksin.
Lentoyhtiö sallii kännykän käytön vain täydessä lentotokorkeudessa, kännykän pitäisi olla äänettömänä ja puhumista rajoitetaan öisin. Tekstiviestit ovat ilmeisesti sallittuja koko lennon ajan.
Ratkaisua perusteellaan teknisesti sillä, että lentoyhtiön Airbus A340 -koneisiin asennetaan järjestelmä, joka estää kännyköitä häiritsemästä lentokoneiden radioliikennettä. Millainen järjestelmä se mahtaa olla?
Olen usein ihmetellyt, miten 850–2100 megahertsin taajuudella toimivat kännykät oikeasti häiritsevät lentokoneita, kun teknisesti varmoja argumentteja ei tunnu olevan. Wikipedian artikkeli puhuu sähkömangneettisestä häiriöstä, mutta siitäkin näyttää olevan erimielisyyttä.
Usein on väitetty, että kyse on lentoyhtiöiden halusta suojella kalliiden satelliittipuheluiden bisnestään. Käytetäänkö niitä sitten oikeasti siinä määrin, että olisi jokin bisnes suojeltavana?
Minun on vaikea kuvitella, että haluaisin puhua ahtaassa purkissa yksityis- tai työasioitani, mutta SMS-viestien lähettäminen ja saaminen olisivat kätevää. Sitäkin enemmän kaipaisin tosin nettiyhteyksiä koneisiin.
Kommentit: 9
Todennäköisesti tämä järjestelmä on vain tukiasema. Kännyköillä ei voi soittaa käyttäen maatukiasemia lentokoneen matkakorkeudella. Lähdössä ja laskeutumisessa toimintaikkuna on myös pieni.
Se miksi tämä on rajoitettu matkakorkeuteen niin syynä lienee se ettei koneen oma tukiasema pääse häiritsemään maaverkkoa ja päinvastoin.
Alun perin kyse on kiellosta varmuuden vuoksi. Koneiden instrumentointia ei ole suunniteltu kestämään sataa ylimääräistä radiolähetintä. Tilannetta pahentaa se, että puhelinten lähetteet jäävät poukkoilemaan koneen sisään, koska metallinen ulkokuori heijastaa ne takaisin. Kukaan ei uskalla ennustaa, millaisia tehopiikkejä syntyy onkaloihin, joissa voi esiintyä seisovia aaltoja.
Operaattoritkaan eivät pidä ajatuksesta. Koneen lentäsesä sata puhelinta haluaa yht'äkkiä tehdä handoverin tukiasemasta toiseen. Verkkoa ei ole mitoitettu sellaiselle määrälle signalointiliikennettä. GSM ei välttämättä edes toimi, koska puhelimen nopea liike aiheuttaa liikaa Doppler-siirtymää.
Jos koneessa on oma tukiasema, puhelimet voivat toimia pienimmällä mahdollisella lähetysteholla, ja instrumentoinnin häiriö jää pieneksi. Myös puhelinten handover-liikenne jää pois, koska se tehdään tukiaseman toimesta, samoin kuin mahdollinen Doppler-korjaus.
-- LH
Myytinmurtajathan testasivat aiheuttaako kännykkä häiriöitä lenkoneessa ja tuomio oli, että uudet lentokoneet on niin hyvin suojattuja ettei kännykkä vaikuttanut mitenkään.
Tammikuussa tuli lennettya Iberian uudella koneella, josta pystyi lahettamaan ja vastaanottamaan tekstiviesteja ja lyhyita sahkoposteja. Taysiverisen internet-yhteyden ollessa katkolla ihan mukava maksullinen lisapalvelu.
Samaisessa koneessa kamera oli siirretty perasimeen, mika on paljon mielenkiintoisempi paikka kuin perinteinen koneen alapuoli.
Eikö lentokooneessa voisi noin muuten vaan käpälöidä kännyään ja perehtyä vaikkapa mitä asetusmahdollisuuksia on jäänyt näkemättä ollessaan maan päällä. Lisäksi, tunteeko "himo" kännykän näpelöija jotenkin olonsa kummalliseksi, kun viettää lentokoneessa (2-10 tuntia) hetken ilman kännyn "savauamista".
Hyvää pääsiäistä vaan Terolle ja muille sivustolle osallistujioille.
>Olen usein ihmetellyt, miten
>850–2100 megahertsin taajuudella
>toimivat kännykät oikeasti
>häiritsevät lentokoneita, kun
>teknisesti varmoja argumentteja ei
>tunnu olevan.
Tiettävästi pahojaongelmia ei ole ollut, ja aivan varmasti kännyköitä koneissa on ollut päällä todella paljon, joka taskuissa tai laukuissa.
Kukaan ei halua ottaa vastuuta asiasta, ja ilmeisesti suurin ongelma niistä olisi maanpäälliselle verkolle.
>koska puhelimen nopea liike
>aiheuttaa liikaa
>Doppler-siirtymää.
Toki mahdollista, kuitenkin nopeus tukiasemaan nähden on pienempi kuin matkanopeus
Totesipa eräs N-inssi, että eihän kännyköitä matkatavaroissa ollessa tarvitse sulkea. Vai lukeeko jossain niin?
Anonyymi kirjoitti:
"Totesipa eräs N-inssi, että eihän kännyköitä matkatavaroissa ollessa tarvitse sulkea. Vai lukeeko jossain niin?"
Muistan kuulleeni useiden lentoyhtiöiden lennoilla kuulutuksen, että muistakaa sulkea myös kännykät, jotka eivät ole käytössä.
Olen kuullut myös väitteen, että matkustaja oli juuri ennen nousua kertonut kännykkänsä jääneen matkalaukussa päälle, ja laukku oli haettu ruumasta viivästyttäen lähtöä tunnin. Kertomus on vahvistamaton.
Kännykäthän aiheuttaa tsät-tsätsättsät ääniä autoradiossakin välillä, kun kännykkä vaihtaa tukiasemaa. Toki lentokoneet on paremmi suojattu kuin 80-luvun auton autoradio.. Kuvittele kuitenkin lentokone täynnä päällä olevia kännyköitä. Lennetään 10/km korkeudessa 1000km/h. tuosta etäisyydestä tarvitaan 900Mhz taajutta suurella lähetysteholla, ja tukiasemaa vaihdetaan minkä keritään.
Lento-alallahan o melko vahva "ei vara venettä kaada" mentaliteetti. Samasta syystä esim kaksimoottorisen pitkänmatkan koneen moottorit huoltaa eri mekaanikko - näin vältetään mahdollisesti saman virheen tekeminen molempiin moottoreihin.
Sijoittamalla pienitehoinen 1800Mhz tukiasema lentoneeseen kännykät nukkuvat suurimman osan ajasta ja puheluidenkin aikana lähetysteho on minimaalinen. (Ja lentoyhtiö saa rahaa välitetyistä puheluista)
Lähetä kommentti
<< Etusivulle